汽车可穿戴设备|给车主带来绝佳的驾驶体验!

　    目前全球领先的汽车厂商都开始涉足车联网领域。苹果、谷歌等企业在尝试通过多屏互动、操作系统延伸的方式让车载信息娱乐系统实现互联化升级。

　　此次汽车可穿戴设备及生活平台的发布，显示国内互联网企业正借助软件和数据资源进入汽车市场，并通过开放平台推进车联网产业链的丰富。从长远看，这将给用户带来更安全、更丰富的用车体验。

　　

 

　　汽车可穿戴设备简介：

　　很多智能穿戴设备，根据汽车厂商的需要，来研发产品，或者研发APP.虽然这种做法并不新鲜，但不失为智能手表等可穿戴设备扩展其应用领域的好方法。手环手表等设备应该是智能家居的钥匙，而且这种将传统功能融入新设备的方法，也更便于新技术的应用，尤其是在汽车领域，安全与方便一直是用户首要考虑的因素。

　　现在不少厂商在考虑手表等可穿戴设备的时候，往往会塞入各种功能，似乎它们可以作为一款独立的设备使用，但与手机的配对暴露了其无法独立 的短板。在具体的场景中，可穿戴设备要甘作配角，即使是一款不能记步和测心率，只能作为车锁和门锁钥匙的手表，一样可以被称为智能手表，而且更容易被用户 接受，目标用户也更明确。

　　汽车可穿戴设备实例：

　　奔驰、沃尔沃等车企研发的智能手表、手环，提供了远程控制汽车的功能，并且方便驾驶员对汽车的状态、使用情况进行监测。然而，近年来推出的新车型，均标配能够兼容不同的手机操作系统。车-机映射逐渐成为消费者使用车载系统的一种趋势，利用智能手机来查看汽车的状况，在汽车领域早已普遍。而且，一些具有远程控制功能的汽车，也完全能够使用手机来完成指令的输入，更加成熟的语音识别系统也使这一功能更加完善。反观更加小巧的手表、手环，不仅在操作体验上稍显不足，且信息的显示数量也受到屏幕尺寸的制约。

　　戴着智能设备开车

　　首先，我需要把iPhone插入到汽车的Lightning Connector 连接器上，而这个连接器位于仪表板下的小储物柜里。这是一个明智的安排，可以让驾驶者远离iPhone的诱惑。于是中控面板的7英寸屏幕就变成了梅赛德斯数字 DriveStyle应用的界面，不过该应用仍然是在iPhone上运行的。

　　你可以把DriveStyle想成是信息娱乐和导航的主平台，从iPhone传送到中控台(目前DriveStyle仅支持iOS)。然后你用蓝牙连接Pebble和iPhone，把Pebble当作外设控制器来使用。像这样，这些设备就形成了一个菊链 (注：Daisy-Chain，一种沿总线传输信号的方法，其中设备串联，而信号则从一台设备传向下一台设备)。梅赛德斯的这个想法固然不错，但仅用Pebble是无法完成全部设置的——驾驶者还是需要使用前排座椅之间的模拟旋钮。

　　我把旋钮转到“媒体”(Media)类别，再转到“辅助功能”(Aux)，把Pebble添加到这个菊链中。你可能需要花一点儿时间来才能把它们连接起来，但一旦完成连接，设置起来也不算特别复杂。设置成功后，车辆的发动机一运转，Pebble的左上角就会出现一个汽车形状的小图标。

　　请记住，奔驰CLA 250本来就自带本机仪表盘信息娱乐和导航功能，驾驶者用模拟按钮控制这些功能，并在中控面板上的7英寸屏幕上查看相关信息。DriveStyle和Pebble取代了那些老派按钮。数字化的目的就是击败模拟世界及其战斗力为渣的应用。

　　三个基本操作模式：

　　1.持续性(Constancy)：设备是一直运行，时刻准备与用户交互，而手机是解锁屏幕之后才能交互。信号流是从人到设备，从设备到人。

　　2.增强(Augmentation)：用户其他事情时，设备同时在运行并为人服务，增强智力或者感官。

　　3.调解(Mediation)：手机是手持设备，而可穿戴式设备可以成为身体的装备，体现在以下两方面：

　　封闭(Solitude)：设备可以作为信号过滤器，比如广告等不希望看到的媒体。以一种温和的方式改变我们对于现实的认知。

　　隐私(Privacy)：在手机上输入密码或者使用电脑工作，是有可能被其他人窥视。可穿戴式设备可以像衣服一样保护我们的隐私，其他人并看不到我们与设备之间的交互过程。未经过你的允许，他人是不能操作设备的。

　　

 

　　相关信息：

　　2014年5月5日，腾讯在全球移动互联网大会(GMIC)上，发布路宝APP+路宝盒子，这是车联网的首个汽车可穿戴设备。

　　如今可穿戴设备已日渐流行，与此同时汽车可穿戴设备也开始显露头角，这将为汽车驾驶增加更多便利和乐趣。正在此间举行的2014全球移动互联网大会(GMIC)上，一些创新的互联网产品与观众见面，其中腾讯发布的路宝APP+路宝盒子引发业界关注，这是腾讯试水车联网的首个落地产品。

　　汽车可穿戴设备发展：

　　去年MINI所推出的智能眼镜，可以产生类似“X光”的视觉效果，通过与汽车周围的摄像头相连接，并对采集到的图像进行整合处理后，驾驶者可以在眼镜中“看透”A柱和车门，以消除这两个位置的盲区。由此来看，这款智能眼镜与汽车的摄像头、雷达系统进行互联后，就具备了“HUD”之外的功能。

　　此前，乐视联合创始人、副董事长刘弘在博鳌论坛中表示，“未来的可穿戴设备与智能终端，能给用户带来的不仅是一个具有特殊功能的设备，而是它背后完整的生态系统。”他认为，可穿戴设备不是一种产品，而是让用户享受到内容和服务的入口。塔塔咨询服务公司亚太区总裁GirishRamachandran同样认为，可穿戴智能设备可以搜集大量信息，要与多方面相结合。比如，使用智能眼镜导航到达目的地时，根据时间、车辆的状态、驾驶员的目的，及时推送附近餐厅、4s店、加油站、充电桩等场所;给智能手表增加监控驾驶员身体状态的功能，并及时调节车内空调的温度、座椅位置，甚至推送周边的医疗机构。与外界资源形成功能上的交叉，或许才是汽车智能化、网联化的趋势下，未来可穿戴设备发展的价值。

　　实际上，一些车企已经有所意识，并在这些方面做出努力。此前，日产发布的一款概念手表，不仅可以读取汽车的行驶状态，还能够检测到驾驶者的生理状态，来监控其疲劳程度。同样，福特还在近期专门成立了“汽车与穿戴式设备体验实验室”，用于研究可测量驾驶者疲劳程度、血压、心跳频率等生理状态的可穿戴设备，以协助汽车内定速巡航、自动刹车等辅助驾驶功能的开启。

　　比亚迪董事局主席王传福表示，未来的汽车将不仅是一个出行的工具，还是一个虚拟的秘书，甚至是赚钱的利器，通过大数据的管理平台，不仅能够对驾驶者的不良习惯提出进行反馈，还能为车主定制专属的服务。说到此，笔者不禁想到，如果将这些功能，被集成在一款可穿戴设备中，并能够与更多的车型相兼容，那么所谓的“定制化”服务，将不再限定于特定的车型上，而是交给这个设备来完成。